[摘要]2001年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。展望2002年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势：市场企稳的关键在于世界经济走势；市场供需矛盾依然突出；主干航线走势不会出现大的改观；运价有望小幅回升；航线运力调控与航运合作将继续深化；港口服务竞争将进入新阶段；我国集装箱运输市场竞争将不断加剧。

　　2001年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。展望2002年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势： 
　　1、市场企稳的关键在于世界经济走势 
　　2002年国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界经济的恢复程度。由于2001年世界经贸发展的波动程度是多年来极为罕见的，因此最近联合国将2001年的世界经济增长率调低到1.4%，这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。 
　　对2002年的经济增长预测，全球各大经济研究机构不尽相同，但普遍认为上半年形势仍不容乐观，但随着一系列刺激经济回升政策的实施，其中包括美国政府在内的各国政府相继推出新的景气对策，多数研究机构认为全球经济能从今年年中开始回升表示“谨慎乐观”。越来越多的迹象显示，美国经济最快也要到2002年下半年的后半段才可能出现恢复性增长，增长率也只能达到1%，真正的景气增长要推迟到2003年； 欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国；日本经济复苏依然艰难；亚洲经济在美国和中国的带动下有望尽快恢复。国际货币基金组织预测，除中国外的亚洲区内国家及地区预计2002年将会回升至3%。2002年世界经济增速预计为2.4%。经济的失速严重影响了世界贸易的增长，三大经济体贸易增速均大幅减缓，预计2002年贸易增速预计为5.7%。
　　2、市场供需矛盾依然突出 
　　市场供需矛盾不断加剧是目前国际集装箱运输市场遇到的最大问题。2001年班轮市场新船交用量占现有运力的比重将达到13.6%，总量达62万TEU。然而货量的增长幅度大大低于运力的增长，2001年全球航线货运量比2000年增长约6%。据最新预测，2001年全球集装箱吞吐量将增加8.1%，达到2.479亿TEU。事实表明，2001年国际集装箱运输市场的供需矛盾是多年来最为突出的一年。
　　统计分析表明，至2002年年底全球全集装箱船队总运力会达600万TEU。2002年班轮市场新船交用量占现有运力的比重将由2001年的13.6%进一步上升到14%。但考虑到一定的拆解量，以及全集装箱船之外的其它船种集装箱运力增速相对较低，2002年实际有效舱位增长率将在9%左右，大体与2001年的水平不分上下；而2002年全球集装箱运量的增长率预计为5.5%-7%，因而供过于求的情况会持续下去。基于所有集装箱运力配置，2002年供需指数将由2001年的92.7跌至90.6的可能性极大，比1998年萧条期时的90.7还要低。因此，2002年集装箱市场供需矛盾可以说改观无望。
　　3、主干航线走势不会出现大的改观
　　2001年太平洋航线上的运力扩张主要集中在下半年，到年底东行年运力突破1056万TEU，比上年增长了0.9%，西行运力达到820万TEU，比上年增长了10.7%。预计2002年东、西行运力还将分别增长9.3%、10.1%；该线的箱运量预计2001年东行运量的增幅不会超过2.3%，全年西行运量更是比上年同期减少0.6%。预计2002年东行运量增幅会有所上升，上半年太平洋航线的舱位利用率情况为：东行83%，西行52%。
　　大西洋航线2000年单向年运力达到293万TEU，2001年又有了小幅增长，东西行运力增幅分别为2.5%、2.4%。预计2002年运力还将增加6.7%，单向最大运力可超过330万TEU；大西洋航线2001年运量预计西行增幅2.3%，东行增幅1.5%，全年西行货量216万TEU，东行货量157万TEU。预计2002年该航线东西向货量的增幅都会略大于2001年，上半年大西洋航线东行舱位利用率预计为57%，西行74%。
　　至2001年6月底远东/欧洲航线共投入双向年运力935万TEU，比2000年底增长5.2%，2001年下半年亚欧航线至少有30艘超巴拿马型船投入运营，因而2001年全年航线运力将增长13.4%，总运力达到1007万TEU。预计2002年全年航线运力将增长15.5%，总运力达到1163万TEU；亚欧航线2

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