对桥面防水涂料部分设计指标的探讨

刘炳辉 龙岩漳龙高速公路有限公司 福建龙岩364000

摘要 本文介绍了漳龙高速公路在选择桥面防水涂料中碰到的具体问题，并对设计指标提出探讨，为其他类似工程在桥面防水材料选择上提供借鉴。
关键词 桥面防水 设计指标 检测

1.引言
随着交通事业的迅速发展和公路等级的提高，高速公路立交桥和高架桥日益增多，钢筋砼梁的负弯矩处及钢筋砼桥面板在经受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化引起膨胀、收缩后，往往会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水。致使钢筋锈蚀，影响桥梁的耐久性。尤其是现浇缝砼结合部，虽在设计和施工中采取了多种防裂措施，但总存在薄弱环节，产生裂缝，若不采取防水处理，势必降低桥梁的使用年限。为了延长桥梁的使用寿命，减少维修费用，在水泥砼桥面板上喷涂一层防水涂料，形成防水膜，以达到桥面防水的目的就显得十分必要。国标（5002-96）《公路沥青路面设计规范》及行标JT014-97《公路沥青路面施工及验收规范》中的水泥砼桥面的铺装中均要求设置防水层。
漳龙高速公路是国道319线漳州至龙岩的高速公路，全长117.2公里，其中龙岩段三期工程13.2公里。高架桥占线路总长的40%，全长3.8公里。该段高架桥中最大纵坡4.7%，最大横坡度7%，桥墩最大高度81米，最大跨径155米，桥梁上部分别为连续刚构、预应力T型梁和空心板梁等结构。桥面系采用水泥砼与沥青砼的复合结构铺装层，即在C40钢纤维砼填平层上，设4cm厚ACs-16Ⅰ改性沥青砼下面层及4cm厚SMA-10改性沥青砼上面层；在C40钢纤维砼填平层与ACs-16Ⅰ改性沥青砼下面层间设置一道防水层。 更多精彩毕业论文来自http://wwww.coollw.com
人们知道，防水层的主要作用有两个，一是防水，二是起到粘层的作用。依此，设计部门提出漳龙高速公路桥面防水涂料设计指标如表一：
2.对防水层的要求
龙岩市地处山区，高架桥所处常年多雾气候，且是内外交通咽喉，重车及超限车辆较多，以致路面上常年处于潮湿状态。由于路弯、坡长、坡陡、桥墩高、跨径大，车辆在其上面行驶，所形成的振动及剪切力特别大，要求防水层不仅能起防排水作用，而且能起到粘结等承上启下的作用。
对理想防水层的要求可以简单地概括为：施工后不透水和在设计年限内不透水，造价合理。把这些要求分为施工中的要求和设计年限内的要求（见表2）。
尽管对防水膜提出了很多要求，但是桥面防水是一个整体系统，该防水系统包括防水膜与排水设施以及其上的路面结构所组成，防水膜的性能实际是取决于防水系统中各组成部分的互相作用。例如，因防水膜与其上层部分粘结力不足而造成两者剥离，那么即使防水膜的性能完好，这一防水系统也将失去作用。
正如很难确定影响防水层性能的因素一样，也很难对这些要求量化，而正是用这些具体的要求才能控制和保证防水层的质量。原则的要求如下：
?防水层必须是不透水的（①施工中的渗水；②设计年限内的渗水）；
?面层铺筑前、铺筑中、通车后，防水层应不能被破损；
?防水膜应与面层和桥面有足够的粘结力；
?防水膜应能抵抗桥面裂缝，包括在施工前和施工后所产生与发展的裂缝。
?防水膜应具备良好的温度稳定性（桥面改性沥青砼标准采用PG76-22控制）：
a沥青砼混合料的拌和温度多控制在170℃～180℃，其摊铺温度一般在170℃左右，要求防水膜在此高温下不溶化，并保持膜体完好，同时不因高温改变其材料的原有特性；
b在夏季高温季节，路面温度往往高达65℃以上，要求防水膜在此高温下仍具有相当的粘结力和抗剪能力，能满足恶劣条件下的行车要求；
c在夏季高温季节施工，要求防水膜在50℃左右仍具有相当的稳定性，施工车辆及沥青砼摊铺机在上面行驶不因粘轮破坏膜体；
d龙岩地处闽西山区，要求防水膜在-15℃下不开裂。
?抗老化性能好：防水材料必须具有良好的抗老化性能，不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力，抗剪能力和防水能力。
3.对部分设计指标的意见
表1的设计指标主要沿用了建筑上的防水指标，由于使用功能的区别，它并不完全适用于桥面防水。可以看出，桥面防水层的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的结构物防水。屋面防水涂膜不受荷载作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面砼，腐蚀砼中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；而地下结构物的防水涂膜则是在屋面防水的基础上，再加上一恒定的水压力（设计指标中考虑了0.3Mpa）；而桥面防水涂膜除了防水
以外，施工早期必须承受施工设备的裸辗及粒料的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用和动水压力（该动水压力远大于0.3Mpa），所以在设计与检测指标上，不 本免费文转自http://wwww.coollw.com

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