义乌市环城公路----义金路互通式立交方案介绍
任荣兴 王子民 孙兴青
(浙江省义乌市交通设计有限公司 义乌322000)
[摘要] 详细介绍义乌市环城公路义金路互通立交设计方案的选型和设计。从交通组织等方面分析,阐述互通立交选型原则及设计指标的选择。总结一些值得注意的经验和教训。
关键词 互通立交 选型 设计 交通量
义乌市地处浙江省中部,是浙江省中部重要的交通枢纽之一,也是全国闻名的小商品流通中心。改革开放以来,随着义乌市商品经济的蓬勃发展,义乌小商品城、联托运业、旅游业、第三产业日益壮大,流动人口大幅度增多,使交通运输量呈现大进大出的繁荣局面,从而使近年来城市交通基础设施取得了巨大的发展。该互通立交所连接的环城公路是义乌市城市规划外围的环线快速干道,义金公路是义乌市区通往金华的03省道,北通杭州,西接金华,东连东阳、磐安,是各方车辆过境与入境的重要通道,因此该互通立交兼有公路与城市道路的双重功能,对推动义乌市实现现代化商贸名城的战略目标具有重大意义。
1.互通立交选型
根据立交功能满足交通需要的适用性原则,立交必须服从当地交通总体规划布局,体现相交道路的性质与等级;根据节省投资、节约土地的经济性原则,立交型式必须结合具体的地形、地物、地质以及工程用地,远近期结合,正确决定立交规模;根据环境景观的美学要求,尽可能选择体现当地文化面貌、减少自然环境破坏的型式。
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1.1 相交道路情况
环城公路为一级公路,设计车速为80Km/h,设计路基宽43米,根据义乌市1998-2010年公路总体规划的发展目标,环城公路属于城市外围五公里高等级公路圈,是环线快速干道,因此兼有公路与城市道路的双重功能;义金公路是一级公路,是杭州经义乌到金华武义方向的省道03线,设计车速为80 Km/h,规划红线宽60米。
1.2 立交所在地的地形、地质条件
立交所在地属于平原微丘,环城公路与义金公路交叉点的位置的原始地形为隆起的土丘,现状的义金公路在纵断面上两端较低,在交叉点凸起。拟建区上覆第四系全新统人工土层及晚更新统坡洪积地层、下卧晚白垩系金华组地层,主要是人工填土、耕土和粉质粘土混砂,下伏强风化、中风化泥质或钙质粉砂岩和细砂岩,中厚层状构造,风化裂隙发育。
1.3 方案比选
根据义乌市公路总体规划,该立交是义乌市区的西大门,设计要求高起点、高品味,做到实用、美观、经济、新颖,必须体现义乌市经济蓬勃发展的气势。从以上几点出发,我们对各设计投标单位提供的三个改良苜蓿叶方案和一个半定向涡轮形方案(图2~图5)作了比选。
首先,从交通组织情况分析,对四个方案进行比选。从交通量预测(图1)结果分析,金华至东阳及金华至杭州两个转弯方向的车流量明显偏大,其余几个方向的车流量均偏小。半定向涡轮形方案(图5)虽然交通组织明确,出口单一,摒弃交织,但在与交通流配合方面严重不协调。金华至杭州的主要交通流方向上,匝道设置成小环,另一个主要交通流方--东阳至金华方向的匝道紧靠在小环外侧,匝道中部半径偏小,主次不分,很明显难以适应交通需要;并且左转弯方向存在 “左进左出”的情况,容易使司机产生犹豫心理,不利于安全。此方案更适宜于直行交通为主交通流的立交,不适合于本立交。而图4所示的改良苜蓿叶方案将两个左转弯主交通流匝道抬高加长,使之跨越了主线及另外四条匝道,缩短了两个主交通流苜蓿叶匝道间的交织段,加大了圆曲线半径,但是总的来说,主交通流匝道的半径还不够大,如果再加大半径,将显著增加匝道长度和占地面积;而两个主交通流苜蓿叶匝道间仍存在交织段,故不可取。而另两个改良苜蓿叶方案均从主交通流这一点出发,将金华至杭州、东阳至金华两个主交通流方向的匝道设置成两个半定向型匝道,加大了曲线半径,主次分明,并且消除了两个主交通流苜蓿叶匝道间的交织段,均满足“右进右出”、“单枝拼板”原则。故从交通流分配比较结果为:图2=图3>图4>图5。
免费论文本文来自http://wwww.coollw.com 其次,从工程建筑费用、征地及拆迁大小等方面,对四个方案进行比选。如表1所示,其费用大小次序为:图4>图2>图3>图5最后,从环境与美观角度出发,对四个方案进行比较。半定向涡轮形方案(图5)为2层,型式对称,四个匝道呈反向同心涡轮形状,结构紧凑,造型明快;图4所示的改良苜蓿叶方案为3层,其四个匝道形成了蝴蝶状的外形,立面上气势宏伟;图3所示的改良苜蓿叶方案为2层,造型简洁;图2所示的改良苜蓿叶方案为3层,各匝道造型舒展大方,匝道间穿插错落,新颖又不失庄重,具有现代化气息。其比较结果为:图2>图5>图4>图3。综上所述,图2和图3所示的两个方案都较为理想,考虑到该立交地处义乌“西大门”,作为一个提高义乌市知名度的形象工程,本着“立足当前,适当超前”的原则,图3
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